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第一章 港口物流業(yè)的相關介紹
1.1 港口的相關概述
1.1.1 港口的基本概念
1.1.2 港口的分類
1.1.3 現代港口的特點
1.1.4 現代港口發(fā)展的變化趨勢
1.2 現代物流的形成與發(fā)展
1.2.1 物流的定義
1.2.2 現代物流的概述
1.2.3 現代物流發(fā)展的特點
1.2.4 現代物流發(fā)展的變化趨勢
1.3 港口物流概念的闡釋
1.3.1 港口物流的定義
1.3.2 現代港口物流的概念
1.3.3 港口物流活動的基本要素
1.3.4 港口物流服務平臺的組成要素
1.4 港口物流的基本特征及功能
1.4.1 港口物流的特點
1.4.2 港口物流的功能
1.4.3 發(fā)展港口物流的作用
1.4.4 現代港口物流發(fā)展的特點
第二章 2022-2024年港口業(yè)發(fā)展分析
2.1 港口對港口物流發(fā)展的促進
2.1.1 港口和物流的關系
2.1.2 港口發(fā)展物流業(yè)條件
2.1.3 港口在物流體系中的地位
2.1.4 港口與物流業(yè)相互作用關系
2.1.5 港口發(fā)展物流業(yè)的戰(zhàn)略意義
2.2 2022-2024年國際港口業(yè)的發(fā)展狀況
2.2.1 全球著名港口介紹
2.2.2 全球港口業(yè)運行分析
2.2.3 全球重點港口排名
2.2.4 港口業(yè)迎來中國時代
2.2.5 全球港口面臨新挑戰(zhàn)
2.3 2022-2024年中國港口業(yè)發(fā)展現狀分析
2.3.1 港口對城市經濟的影響
2.3.2 港口業(yè)運行態(tài)勢
2.3.3 重點港口運行態(tài)勢
2.3.4 自貿區(qū)利好港口業(yè)
2.3.5 港口業(yè)發(fā)展背景
2.4 2022-2024年中國港口生產運行狀況
2.4.1 全國港口數量規(guī)模
2.4.2 港口貨運總量規(guī)模
2.4.3 規(guī)上港口貨運規(guī)模
2.4.4 港口貨物運輸結構
2.4.5 重點港口貨運規(guī)模
2.5 中國港口業(yè)面臨的問題分析
2.5.1 競爭力較低下
2.5.2 環(huán)境保護問題
2.5.3 體制障礙嚴峻
2.5.4 行業(yè)改革難點
2.5.5 地方保護色彩嚴重
2.6 中國港口業(yè)的發(fā)展策略
2.6.1 行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
2.6.2 給予稅收支持
2.6.3 打造核心競爭力
2.6.4 加強國際化視野
第三章 2022-2024年國際港口物流的發(fā)展狀況
3.1 國際港口物流發(fā)展概述
3.1.1 港口在國際物流中的地位
3.1.2 物流發(fā)展與港口功能轉變
3.1.3 國外港口物流的發(fā)展概況
3.1.4 國外港口物流的發(fā)展特點
3.1.5 知名港口發(fā)展的成功經驗
3.2 國際知名港口物流中心介紹
3.2.1 主要特點介紹
3.2.2 鹿特丹港口物流園區(qū)
3.2.3 新加坡港口物流園區(qū)
3.2.4 香港港口物流園區(qū)
3.3 國外典型港口物流管理模式分析及對我國的啟示
3.3.1 美國管理體制
3.3.2 香港管理模式
3.3.3 日本管理模式
3.3.4 對我國的啟示
3.4 世界先進地區(qū)發(fā)展港口高端物流的經驗
3.4.1 發(fā)展戰(zhàn)略聯盟
3.4.2 發(fā)展新興物流
3.4.3 應用先進技術
3.4.4 加強政府支持
3.5 歐洲港口發(fā)展現代物流的啟示
3.5.1 協調發(fā)展各種集疏運方式
3.5.2 營造開放的港口物流環(huán)境
3.5.3 實行靈活的港口管理模式
3.5.4 構筑港口物流產業(yè)鏈
3.5.5 提供柔性的物流服務
3.5.6 建設港口物流信息系統(tǒng)
第四章 2022-2024年中國港口物流的發(fā)展
4.1 2022-2024年中國港口物流業(yè)相關政策盤點
4.1.1 完善相關法律法規(guī)
4.1.2 加快港口轉型升級
4.1.3 加強頂層制度設計
4.1.4 服務價格市場化調節(jié)
4.2 2022-2024年中國港口物流業(yè)的發(fā)展現狀
4.2.1 行業(yè)現狀特點
4.2.2 發(fā)展戰(zhàn)略聯盟
4.2.3 行業(yè)薪酬現狀
4.3 2022-2024年中國港口物流園區(qū)發(fā)展分析
4.3.1 發(fā)展歷程分析
4.3.2 園區(qū)發(fā)展現狀
4.3.3 園區(qū)建設功能
4.3.4 發(fā)展特點分析
4.3.5 存在的主要問題
4.3.6 未來發(fā)展趨勢
4.4 中國港口物流服務供應鏈分析
4.4.1 港口物流服務供應鏈的含義
4.4.2 港口物流服務供應鏈的特點
4.4.3 發(fā)展的主要問題
4.4.4 可持續(xù)發(fā)展建議
4.5 中國港口物流業(yè)發(fā)展面臨的問題
4.5.1 行業(yè)發(fā)展水平低
4.5.2 市場成熟度低
4.5.3 基礎設施不完善
4.5.4 信息化水平較低
4.5.5 缺乏專業(yè)管理人才
4.6 中國港口物流業(yè)發(fā)展的策略及建議
4.6.1 行業(yè)發(fā)展對策
4.6.2 優(yōu)化市場結構
4.6.3 行業(yè)發(fā)展建議
4.6.4 實現現代化的建議
4.7 企業(yè)發(fā)展港口物流的戰(zhàn)略
4.7.1 一體化戰(zhàn)略
4.7.2 并購戰(zhàn)略
4.7.3 重組戰(zhàn)略
4.7.4 聯合戰(zhàn)略
第五章 2022-2024年主要地區(qū)的港口物流分析
5.1 上海
5.1.1 港口物流業(yè)發(fā)展意義
5.1.2 上海港運行情況
5.1.3 上海港口建設動態(tài)
5.1.4 港口物流行業(yè)利好
5.1.5 港口物流業(yè)發(fā)展目標
5.1.6 上海港口物流SWOT分析
5.1.7 上海行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
5.2 深圳
5.2.1 深圳物流結構簡析
5.2.2 深圳港運行情況
5.2.3 深圳港發(fā)展動態(tài)
5.2.4 前海港發(fā)展態(tài)勢
5.2.5 鹽田港定位及發(fā)展模式
5.2.6 港口物流業(yè)轉型升級
5.2.7 港口物流發(fā)展措施
5.2.8 發(fā)展現代物流的對策
5.3 廣州
5.3.1 南沙港發(fā)展現狀
5.3.2 廣州港SWOT分析
5.3.3 現代物流發(fā)展思路
5.3.4 現代物流發(fā)展策略
5.4 青島
5.4.1 青島港的功能及配套措施
5.4.2 青島港產業(yè)集群分析
5.4.3 發(fā)展第四代物流港
5.4.4 發(fā)展冷藏物流業(yè)務
5.4.5 青島港競爭力剖析
5.4.6 青島港發(fā)展的問題及對策
5.5 浙江
5.5.1 浙江省港口運輸規(guī)模
5.5.2 寧波-舟山港運行情況
5.5.3 寧波港業(yè)務拓展模式
5.5.4 舟山金塘港口物流優(yōu)勢
5.5.5 嘉興河港物流現狀
5.5.6 臺州明確“十四五”設體系
5.6 福建
5.6.1 行業(yè)發(fā)展規(guī)模
5.6.2 行業(yè)發(fā)展條件
5.6.3 行業(yè)存在的問題
5.6.4 行業(yè)發(fā)展對策
5.6.5 現代港口建設規(guī)劃
5.6.6 加強行業(yè)發(fā)展的建議
5.7 其他地區(qū)
5.7.1 天津港
5.7.2 大連市
5.7.3 珠海市
5.7.4 南通市
5.7.5 湖南省
5.7.6 江西省
5.7.7 湖北省
5.7.8 重慶市
第六章 2022-2024年港口現代物流發(fā)展分析
6.1 港口業(yè)與現代物流業(yè)相互作用分析
6.1.1 現代港口物流形成過程
6.1.2 現代港口物流形成的必然性
6.1.3 現代物流促進港口的發(fā)展
6.1.4 港口發(fā)展現代物流的切入點
6.1.5 港口現代物流發(fā)展中的問題
6.2 中小港口協同競爭發(fā)展現代物流
6.2.1 中小港口物流業(yè)現狀
6.2.2 協同競爭發(fā)展的必要性
6.2.3 協同競爭發(fā)展模式簡析
6.2.4 中小港口合作發(fā)展建議
6.3 現代物流條件下樞紐港口的發(fā)展
6.3.1 樞紐港在物流業(yè)的地位
6.3.2 發(fā)展樞紐港應解決的問題
6.3.3 樞紐港物流的發(fā)展機遇
6.4 港口現代物流中心的建設
6.4.1 港口物流中心的意義
6.4.2 港口物流中心的地位
6.4.3 發(fā)展港口物流中心的建議
6.5 中國港口企業(yè)發(fā)展現代物流的構想
6.5.1 服務鏈條的搭建
6.5.2 業(yè)務體系的重構
6.5.3 核心能力的培育
6.5.4 競爭戰(zhàn)略的選擇
6.6 港口現代物流的發(fā)展戰(zhàn)略
6.6.1 港口現代物流發(fā)展策略
6.6.2 企業(yè)發(fā)展現代物流的途徑
6.6.3 企業(yè)現代物流的發(fā)展戰(zhàn)略
6.6.4 現代物流發(fā)展的政策框架
6.7 我國港口現代物流需求趨勢及應對策略
6.7.1 需求趨勢分析
6.7.2 發(fā)展應對策略
第七章 2022-2024年港口與第三方物流發(fā)展分析
7.1 第三方物流的概述
7.1.1 第三方物流的含義
7.1.2 第三方物流的特征
7.1.3 發(fā)展第三方物流的意義
7.2 2022-2024年中國第三方物流發(fā)展分析
7.2.1 行業(yè)發(fā)展規(guī)模
7.2.2 市場需求分析
7.2.3 行業(yè)發(fā)展特點
7.2.4 市場發(fā)展機遇
7.2.5 相關支持政策
7.2.6 政府扶持措施
7.3 港口發(fā)展第三方物流分析
7.3.1 港口與第三方物流的關系
7.3.2 提高港口企業(yè)競爭力
7.3.3 發(fā)展第三方物流的形式
7.3.4 提高第三方物流效率
7.4 第三方物流合作風險及防范
7.4.1 理論模型分析
7.4.2 風險來源及識別
7.4.3 風險應對措施
7.5 中國第三方物流發(fā)展存在的問題和對策
7.5.1 行業(yè)發(fā)展障礙
7.5.2 企業(yè)競爭力低下
7.5.3 信息化有待發(fā)展
7.5.4 行業(yè)發(fā)展的對策
7.5.5 促進行業(yè)發(fā)展的建議
7.6 港口物流企業(yè)發(fā)展第三方物流的策略
7.6.1 整合相關資源
7.6.2 提高中轉能力
7.6.3 提升管理能力
7.6.4 創(chuàng)新物流服務
7.6.5 強化物流營銷
第八章 2022-2024年保稅港區(qū)港口物流發(fā)展分析
8.1 保稅港區(qū)、自貿區(qū)發(fā)展概況
8.1.1 保稅港區(qū)的作用
8.1.2 保稅區(qū)發(fā)展思路
8.1.3 自貿區(qū)制度經驗
8.1.4 自貿區(qū)建設動態(tài)
8.2 中國保稅港區(qū)港口物流發(fā)展現狀
8.2.1 保稅區(qū)物流運作模式
8.2.2 保稅區(qū)國際物流發(fā)展
8.2.3 自貿區(qū)利好港口物流
8.2.4 保稅區(qū)物流發(fā)展瓶頸
8.2.5 促進產業(yè)發(fā)展的對策
8.3 上海市
8.3.1 外高橋保稅區(qū)產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
8.3.2 外高橋保稅區(qū)港區(qū)聯動模式
8.3.3 外高橋保稅區(qū)產業(yè)發(fā)展定位
8.3.4 外高橋保稅區(qū)產業(yè)發(fā)展措施
8.3.5 外高橋保稅區(qū)財政扶持政策
8.3.6 自貿區(qū)帶來機遇與挑戰(zhàn)
8.4 天津市
8.4.1 天津港保稅區(qū)運行情況
8.4.2 天津港保稅區(qū)產業(yè)創(chuàng)新
8.4.3 天津自貿區(qū)發(fā)展定位
8.4.4 企業(yè)提速對接自貿區(qū)
8.5 廣東省
8.5.1 廣州南沙保稅區(qū)發(fā)展現狀
8.5.2 廣州保稅區(qū)物流業(yè)發(fā)展措施
8.5.3 深圳出臺保稅區(qū)轉型方案
8.5.4 深圳設立鹽田綜合保稅區(qū)
8.5.5 保稅物流促進深圳經濟發(fā)展
8.5.6 廣東自貿區(qū)發(fā)展定位
8.5.7 深圳港口物流發(fā)展前景
8.6 福建省
8.6.1 福州保稅港功能及政策
8.6.2 廈門港實現資源整合
8.6.3 廈門海滄保稅港扶持政策
8.6.4 廈門海滄保稅港轉型升級
8.6.5 福建自貿區(qū)的重要意義
8.7 其他保稅區(qū)
8.7.1 大連保稅港物流發(fā)展現狀
8.7.2 青島保稅港加速創(chuàng)新發(fā)展
8.7.3 張家港保稅打造物流中心
8.7.4 寧波進入“供應鏈時代”
8.7.5 瀘州港實現區(qū)港聯動
8.7.6 汕頭保稅區(qū)發(fā)展現代物流業(yè)
第九章 2022-2024年國際重點港口物流企業(yè)發(fā)展分析
9.1 聯合包裹服務公司（United Parcel Service, Inc.）
9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2 2022年UPS經營狀況分析
9.1.3 2023年UPS經營狀況分析
9.1.4 2024年UPS經營狀況分析
9.2 聯邦快遞公司（FedEx Corporation）
9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2 2022年聯邦快遞經營狀況
9.2.3 2023年聯邦快遞經營狀況
9.2.4 2024年聯邦快遞經營狀況
9.3 德國郵政DHL（Deutsche Post DHL）
9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2 2022年德國郵政DHL經營狀況
9.3.3 2023年德國郵政DHL經營狀況
9.3.4 2024年德國郵政DHL經營狀況
9.4 馬士基物流（Maersk Logistics）
9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2 2022年馬士基經營狀況分析
9.4.3 2023年馬士基經營狀況分析
9.4.4 2024年馬士基經營狀況分析
第十章 2021-2024年中國港口物流業(yè)重點企業(yè)發(fā)展分析
10.1 中儲發(fā)展股份有限公司
10.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.1.2 經營效益分析
10.1.3 業(yè)務經營分析
10.1.4 財務狀況分析
10.1.5 核心競爭力分析
10.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
10.1.7 未來前景展望
10.2 中海發(fā)展股份有限公司
10.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.2.2 經營效益分析
10.2.3 業(yè)務經營分析
10.2.4 財務狀況分析
10.2.5 核心競爭力分析
10.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
10.2.7 未來前景展望
10.3 中國外運股份有限公司
10.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.3.2 經營效益分析
10.3.3 業(yè)務經營分析
10.3.4 財務狀況分析
10.3.5 核心競爭力分析
10.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
10.3.7 未來前景展望
10.4 中國遠洋物流有限公司
10.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.4.2 電商領域投資
10.4.3 信息化建設
10.4.4 海外業(yè)務發(fā)展
10.4.5 未來發(fā)展戰(zhàn)略
10.5 連云港港口物流有限公司
10.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.5.2 企業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
10.5.3 未來發(fā)展展望
第十一章 2022-2024年港口物流業(yè)競爭分析
11.1 2022-2024年中國港口物流競爭狀況
11.1.1 現代物流是港口核心競爭力
11.1.2 港口物流競爭力分析
11.1.3 綜合服務成競爭重心
11.1.4 國際競爭發(fā)展加速
11.2 中國港口物流合作與競爭的分析
11.2.1 國內外行業(yè)競合現狀
11.2.2 發(fā)展合作的優(yōu)勢分析
11.2.3 構建競合框架體系
11.3 2022-2024年中國港口物流業(yè)競爭與合作動態(tài)
11.3.1 長江中上游區(qū)域合作
11.3.2 泛北港口物流合作
11.3.3 青島臨沂兩港聯動
11.3.4 青島與內陸戰(zhàn)略合作
11.4 中國港口物流市場的競爭秩序構建
11.4.1 強化競爭風險約束
11.4.2 規(guī)范組織市場行為
11.4.3 調整行業(yè)市場結構
第十二章 中投顧問對2024-2028年中國港口物流業(yè)前景預測
12.1 中國港口業(yè)發(fā)展趨勢分析
12.1.1 總體發(fā)展趨勢
12.1.2 未來發(fā)展重點
12.1.3 資產整合趨勢
12.2 港口物流業(yè)前景展望
12.2.1 發(fā)展第四代港口
12.2.2 國際合作前景廣闊
12.2.3 智能港成發(fā)展方向
12.2.4 港口物流業(yè)發(fā)展趨勢
12.3 中投顧問對2024-2028年中國港口物流行業(yè)預測分析
12.3.1 中投顧問對影響港口物流行業(yè)發(fā)展的因素分析
12.3.2 中投顧問對2024-2028年我國港口貨物吞吐量預測
12.3.3 中投顧問對2024-2028年港口外貿貨物吞吐量預測
12.3.4 中投顧問對2024-2028年港口集裝箱吞吐量預測
附錄
附錄一：《中華人民共和國港口法》
附錄二：《中華人民共和國航道法》
附錄三：《港口規(guī)劃管理規(guī)定》
附錄四：《港口岸線使用審批管理辦法》
附錄五：《中華人民共和國國家標準物流術語》
附錄六：《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》
附錄七：《中華人民共和國國際海運條例》
附錄八：《中華人民共和國海關對保稅物流中心（A型）的暫行管理辦法》
隨著對外貿易的往來頻繁，港口運輸得到了飛速發(fā)展，從而催生了港口物流業(yè)。港口和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進的關系。物流涉及到綜合運輸，外貿貨物的物流更以港口為最好的交匯點。不少沿海港口和大的內河港口都是公鐵水聯運的貨運中心，是交通運輸的樞紐。可以說港口是物流鏈上一個十分重要的部分，物流的開展離不開港口的服務，而物流的興起和發(fā)展又為港口的進一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機遇，提出新要求。
港口歷來在一國的經濟發(fā)展中扮演著重要的角色。運輸將全世界連成一片，而港口是運輸中的重要環(huán)節(jié)。世界上的發(fā)達國家一般都具有自己的海岸線和功能較為完善的港口。在中國，沿海港口建設重點圍繞煤炭、集裝箱、進口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運輸系統(tǒng)進行，特別加強了集裝箱運輸系統(tǒng)的建設。
2023年全年，全國港口完成貨物吞吐量169.73億噸，同比增長8.2%；全國港口完成集裝箱吞吐量3.1億標準箱，同比增長4.9%。2024年上半年，全國港口完成貨物吞吐量85.6億噸，同比增長4.6%，其中二季度同比增長3.2%。分結構看，內貿吞吐量同比增長2.7%，外貿吞吐量同比增長8.8%。完成集裝箱吞吐量1.6億標箱，同比增長8.5%。
近年來，香港和記黃埔、新加坡港務、丹麥馬士基、荷蘭鐵行渣華等紛紛介入中國港口物流市場，在長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)的港口布點與尋求合作。同時，中遠、中海、海豐、招商局物流等國內領先的物流和航運企業(yè)充分發(fā)揮本土化優(yōu)勢，把港口作為發(fā)展基地，加快構筑面向全球的物流體系。另外，我國東部沿海五大港口群已完成各自的總體規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，采取客戶細分與服務深化的策略。各地方港口建設的“局部最優(yōu)”，港口物流市場形成了內外資的雙重網絡格局，國內外港口經營組織的資源整合為我國港口物流市場注入了競爭的活力。我國港口物流從原來“港到港”模式向“門到門”的一體化物流模式轉變，從單一的運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務，向涵蓋報關、加工、包裝、庫存管理、配送、信息服務的綜合物流服務延伸，港口物流資源集聚的優(yōu)勢進一步發(fā)揮。
2023年9月7日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會發(fā)布2023年第9號公告，其中批準發(fā)布了由全國物流標準化技術委員會提出并歸口的《口岸物流服務質量規(guī)范》（GB/T 28580-2023）國家標準，于2023年9月7日正式實施。《口岸物流服務質量規(guī)范》在2012年首次發(fā)布，此次為該標準經第一次修訂后發(fā)布。本次標準的修訂將進一步提升口岸物流服務的規(guī)范性和質量，促進進出口貿易高質量發(fā)展，對構建雙循環(huán)新發(fā)展格局具有重要意義。2023年12月11日，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快內外貿一體化發(fā)展的若干措施》的通知。其中提出，提升物流便利性。加強與境外港口跨境運輸合作，鼓勵航運企業(yè)基于市場化原則拓展內外貿貨物跨境運輸業(yè)務范圍。加快發(fā)展沿海和內河港口鐵水聯運，拓展主要港口國內國際航線和運輸服務輻射范圍。支持符合條件的企業(yè)開展內外貿集裝箱同船運輸，推行集裝箱外貿內支線進出口雙向運作模式。加快建設跨境物流基礎設施，支持在重點城市建設全球性和區(qū)域性國際郵政快遞樞紐。
在未來一個時期，中國的港口仍處于大建設、大發(fā)展階段。我國將進一步完善港口布局，重點建設集裝箱、煤炭、進口油氣和鐵礦石中轉的運輸系統(tǒng)，擴大港口吞吐能力。我國港口物流業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿V闊的市場空間。
中投產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2028年中國港口物流行業(yè)投資分析及前景預測報告》共十二章。首先介紹了港口物流業(yè)的相關概念等，接著分析了港口發(fā)展如何催生港口物流業(yè)。然后重點介紹了國際國內港口物流產業(yè)的發(fā)展情況。隨后，報告分析了國內主要地區(qū)港口物流的發(fā)展、港口現代物流、港口與第三方物流的關系和港口保稅區(qū)物流，并做了重點企業(yè)運營狀況分析和行業(yè)競爭分析。最后對港口物流業(yè)的發(fā)展前景及未來趨勢做出了科學的預測。
本研究報告數據主要來自于國家統(tǒng)計局、海關總署、商務部、財政部、中投產業(yè)研究院、中投產業(yè)研究院市場調查中心、中國港口協會以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對港口物流行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資港口物流行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
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