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第一章 廉價航空的相關概述
1.1 民用航空的基本介紹
1.1.1 民用航空的概念
1.1.2 民用航空的基本分類
1.1.3 民用航空的主要構成
1.2 廉價航空的基本介紹
1.2.1 廉價航空的概念
1.2.2 廉價航空的演變歷程
1.2.3 廉價航空公司的基本特征
1.3 廉價航空的運營模式
1.3.1 低價的市場定位
1.3.2 簡化的產品定位
1.3.3 高效的運營定位
1.3.4 低成本戰(zhàn)略核心
第二章 2022-2024年國際廉價航空的發(fā)展分析
2.1 2022-2024年全球廉價航空行業(yè)整體概述
2.1.1 全球廉價航空發(fā)展的背景
2.1.2 全球廉價航空獲得高速發(fā)展
2.1.3 全球廉價航空盈利能力較強
2.1.4 廉價航空積極開發(fā)大都市市場
2.1.5 廉價航空倒逼傳統航空改革
2.2 2022-2024年全球廉價航空的發(fā)展狀況
2.2.1 2022年全球低成本航空市場格局
2.2.2 2023年全球最安全廉價航空公司
2.2.3 2024年全球低成本航空運營情況
2.3 全球廉價航空的運營模式分析
2.3.1 低廉的票價
2.3.2 統一的機型
2.3.3 有利的機場選擇
2.3.4 便捷的服務
2.3.5 低廉的成本
2.3.6 科學的航線設置
2.4 北美低成本航空業(yè)分析
2.4.1 北美低成本航空公司市場份額上升
2.4.2 美國低成本航空業(yè)發(fā)展概況
2.4.3 美國低成本航空競爭態(tài)勢
2.5 歐洲低成本航空業(yè)分析
2.5.1 低成本航空發(fā)展現狀分析
2.5.2 低成本航空公司競爭力分析
2.6 亞洲低成本航空業(yè)分析
2.6.1 低成本航空發(fā)展現狀
2.6.2 低成本航空公司財務分析
2.6.3 低成本航空業(yè)發(fā)展?jié)摿︼@現
第三章 2022-2024年中國廉價航空發(fā)展環(huán)境分析
3.1 廉價航空在民航業(yè)發(fā)展背景下騰飛
3.1.1 民航業(yè)的發(fā)展狀況回顧
3.1.2 2022年民航業(yè)發(fā)展狀況
3.1.3 2023年民航業(yè)發(fā)展態(tài)勢
3.1.4 “十四五”民航業(yè)發(fā)展前景
3.1.5 民航業(yè)與廉價航空業(yè)互相促進
3.2 旅游業(yè)與廉價航空業(yè)進一步融合
3.2.1 中國旅游業(yè)發(fā)展現狀
3.2.2 “航旅聯合”的市場背景
3.2.3 民航業(yè)與旅游業(yè)相互促進
3.2.4 廉價航空推動區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展
3.2.5 廉價航空與旅游業(yè)的合作動態(tài)
3.3 廉價航空發(fā)展的政策環(huán)境分析
3.3.1 民航運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
3.3.2 低成本航空迎來政策機遇
3.3.3 政策為民用飛機產業(yè)加碼
3.3.4 低成本航空指導政策出臺
3.4 廉價航空客運需求分析
3.4.1 我國交通客運量持續(xù)增長
3.4.2 我國航空客運市場需求擴大
3.4.3 廉價航空成為飛行出游首選
第四章 2022-2024年中國廉價航空行業(yè)的發(fā)展現狀分析
4.1 2022-2024年中國廉價航空行業(yè)發(fā)展狀況
4.1.1 廉價航空獲得快速發(fā)展
4.1.2 廉價航空市場的擴張
4.1.3 廉價航空業(yè)競爭加劇
4.1.4 廉價航空的發(fā)展機遇
4.1.5 廉價航空價格分析
4.2 2022-2024年中國低成本航空運營狀況分析
4.2.1 低成本航空公司運營現狀
4.2.2 低成本航空市場運行狀況
4.2.3 低成本航空國際競爭力分析
4.2.4 低成本航空運營效率分析
4.2.5 低成本航空市場航線網絡特征
4.3 2022-2024年傳統航空公司轉型發(fā)展廉價航空態(tài)勢
4.3.1 轉型發(fā)展是大勢所趨
4.3.2 具備轉型的優(yōu)勢條件
4.3.3 轉型發(fā)展的模式選擇
4.3.4 轉型發(fā)展的具體措施
4.3.5 相關產業(yè)進一步融合
4.4 廉價航空發(fā)展存在的問題及對策
4.4.1 廉價航空發(fā)展的限制
4.4.2 廉價航空存在認識誤區(qū)
4.4.3 廉價航空的發(fā)展建議
4.4.4 廉價航空的發(fā)展路徑
第五章 2022-2024年中國支線航空發(fā)展分析
5.1 支線航空的基本介紹
5.1.1 支線航空的概念
5.1.2 支線飛機的定義
5.1.3 支線機場的介紹
5.1.4 支線航空的特點
5.2 支線航空的發(fā)展意義
5.2.1 縮小地區(qū)發(fā)展差距
5.2.2 增強航空公司實力
5.2.3 迎合城市化的需要
5.2.4 推動航空運輸大眾化
5.2.5 構建國家綜合交通體系
5.2.6 其他發(fā)展意義
5.3 2022-2024年中國支線航空發(fā)展現狀
5.3.1 支線航空發(fā)展環(huán)境
5.3.2 支線航空運行情況
5.3.3 支線航空機隊數量
5.3.4 支線航空市場特征
5.3.5 支線低成本航空分析
5.3.6 支線航空航班頻率
5.4 支線航空發(fā)展存在的問題
5.4.1 經濟發(fā)展問題
5.4.2 飛機供應問題
5.4.3 支線網絡問題
5.4.4 支線政策問題
5.4.5 地方政府問題
5.4.6 消費觀念問題
5.5 支線航空發(fā)展建議
5.5.1 政府管制放松化
5.5.2 基礎設施規(guī)范化
5.5.3 政府補貼靈活化
5.5.4 飛機制造國產化
5.5.5 運營模式多元化
5.6 支線航空發(fā)展的前景展望
5.6.1 市場需求不斷擴大
5.6.2 航空市場有待挖掘
5.6.3 整體發(fā)展?jié)摿^好
第六章 2021-2024年國內外廉價航空重點企業(yè)發(fā)展分析
6.1 西南航空公司
6.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.1.2 企業(yè)發(fā)展模式
6.1.3 企業(yè)運營狀況
6.1.4 企業(yè)經營戰(zhàn)略
6.2 亞洲航空公司
6.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.2.2 企業(yè)合作伙伴
6.2.3 SWOT分析
6.2.4 企業(yè)經營概況
6.2.5 企業(yè)盈利模式
6.3 瑞安航空公司
6.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.3.2 企業(yè)低成本模式
6.3.3 企業(yè)運營狀況
6.3.4 競爭能力分析
6.4 春秋航空公司
6.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.4.2 企業(yè)運營特點
6.4.3 經營效益分析
6.4.4 業(yè)務經營分析
6.4.5 財務狀況分析
6.4.6 企業(yè)競爭力分析
6.4.7 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
6.4.8 未來前景展望
6.5 西部航空公司
6.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.5.2 企業(yè)經營模式
6.5.3 企業(yè)經營戰(zhàn)略
6.5.4 企業(yè)發(fā)展規(guī)劃
6.6 中聯航空公司
6.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.6.2 企業(yè)航線開辟
6.6.3 企業(yè)戰(zhàn)略動向
6.6.4 企業(yè)發(fā)展規(guī)劃
6.7 九元航空公司
6.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.7.2 企業(yè)航線開辟
6.7.3 通航城市擴大
6.8 幸福航空公司
6.8.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.8.2 企業(yè)航線開辟
6.8.3 企業(yè)發(fā)展模式
6.8.4 企業(yè)合作動態(tài)
第七章 2022-2024年中國廉價航空的相關行業(yè)分析
7.1 民用飛機制造業(yè)
7.1.1 飛機制造業(yè)的發(fā)展現狀
7.1.2 飛機制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
7.1.3 飛機制造業(yè)前景廣闊
7.2 機場行業(yè)
7.2.1 機場行業(yè)發(fā)展現狀
7.2.2 機場行業(yè)發(fā)展趨勢
7.2.3 機場商業(yè)開發(fā)模式
7.3 酒店行業(yè)
7.3.1 酒店行業(yè)整體綜述
7.3.2 酒店行業(yè)現狀分析
7.3.3 酒店行業(yè)發(fā)展趨勢
第八章 中國廉價航空行業(yè)投資潛力分析
8.1 民航業(yè)進入壁壘
8.1.1 政策壁壘
8.1.2 資金壁壘
8.1.3 技術與人才壁壘
8.2 行業(yè)投資機遇
8.2.1 市場機遇
8.2.2 政策機遇
8.2.3 產業(yè)機遇
8.3 企業(yè)投資動態(tài)
8.3.1 春秋航空
8.3.2 西部航空
8.3.3 吉祥航空
8.3.4 九元航空
8.4 行業(yè)投資風險
8.4.1 租賃風險
8.4.2 經營風險
8.4.3 安全風險
8.4.4 人力風險
第九章 中投顧問對中國廉價航空行業(yè)前景及趨勢預測
9.1 中國廉價航空業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
9.1.1 傳統航空巨頭的壓制
9.1.2 廉價航空的安全問題
9.1.3 廉價航空面臨價格戰(zhàn)
9.2 中國廉價航空市場未來前景展望
9.2.1 中國民航業(yè)整體發(fā)展展望
9.2.2 中國廉價航空發(fā)展前景廣闊
9.2.3 中國人口龐大拉動乘機指數
9.2.4 政策促進未來廉價航空發(fā)展
9.3 中國廉價航空市場的發(fā)展預測
9.3.1 中國航空市場整體需求預測
9.3.2 中國廉價航空旅客運輸量預測
9.3.3 中國廉價航空運營成本預測
9.3.4 中投顧問對2024-2028年廉價航空市場規(guī)模預測
9.4 中國廉價航空行業(yè)發(fā)展趨勢分析
9.4.1 廉價航空市場份額增加
9.4.2 廉價航空發(fā)展勢頭迅猛
9.4.3 廉價航空未來路徑選擇
航空公司的商業(yè)模式主要是通過運營飛機賺取機票費用，其產品就是為顧客提供客運和貨運以及飛行過程中的各種服務，但不同類型的航空公司也各有其特點。網絡型的航空公司是我國航空公司的主要組成部分，以通達性強、規(guī)模較大為特點，提供主要線路的服務，以優(yōu)質的服務作為贏利點；支線型的航空公司提供地域性強、中轉的運輸服務，自身線路盈利的同時也獲得干線的分成；廉價型的航空公司主要提供價格低廉的運輸服務，通過降低運營成本、提高利用率獲得一定優(yōu)勢。
廉價航空公司（Budget airline company）又稱為低成本航空公司或低價航空公司，指的是通過取消一些傳統航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。在疫情期間，由于廉價航空公司運力都集中在國內市場，因此受到的沖擊較小。在沖擊過后，由于其規(guī)模不大、成本控制較好，迅速恢復了生產，實現了市場份額的提升和持續(xù)盈利，趁機彎道超車。
廉價航空不是由于疫情而暫時得到發(fā)展的。在政策上，《關于進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》、《民航航班時刻管理辦法》表明了民航業(yè)的市場化趨勢，而市場開放、消費需求多元化是低成本航空發(fā)展的必要條件；《民航局關于促進低成本航空發(fā)展的指導意見》出臺，表現了國家的鼓勵支持態(tài)度，進一步優(yōu)化我國低成本航空運營環(huán)境。
從市場看，2020年，低成本航空在全球范圍內的市場占有率高達35.2%，同比增長了約4%。美國低成本航空的市場份額同比增長了4.5%，歐洲低成本航空市場份額也增長了近2%。據亞太航空中心統計，2020年中國廉價航空市場份額僅為11.1%，成長空間可期。我國三線及以下城市人口數量達9.6億人，隨著低線城市人均GDP的增長，國內低線消費潛力巨大，將成為推動廉價航空發(fā)展的有利因素。廉價航空具有航程短、票價低、服務簡化、運營靈活的特點，有助于公司提升盈利能力、優(yōu)化成本。在未來，廉價航空將有良好的發(fā)展前景。
國內廉價航空的代表是春秋航空、華夏航空。春秋航空2021年全年營業(yè)收入108.6億，同比增長15.8%；2022年一季度營業(yè)收入23.6億，同比增長6.2%。2022年3月27日起，春秋航空將陸續(xù)開通沈陽經青島至三明、沈陽經石家莊至綿陽、沈陽經合肥至北海3條新航線，恢復沈陽經忻州至廈門航線。3條新航線開通后，2022年夏秋航季春秋航空沈陽基地可通達的城市將達到33個。華夏航空2021年實現營業(yè)總收入39.7億，同比下降16.1%，降幅較2020年同期擴大。公司持續(xù)優(yōu)化衢州航網，2021年新開7條跨省航線，包括衢州－�？�、衢州－昆明、衢州－南寧、衢州－三亞、衢州－廈門、衢州－天津等，同時公司與蕪湖市政府簽訂長期航線合作協議，共同致力于航空樞紐城市打造。
中投產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2028年中國廉價航空行業(yè)深度調研及投資前景預測報告》共九章。首先介紹了廉價航空的相關概念、特征等，接著分析了國際廉價航空的發(fā)展狀況及國內廉價航空業(yè)的發(fā)展環(huán)境。然后對我國廉價航空的總體狀況及支線航空市場進行了詳實全面的分析。隨后，報告對廉價航空業(yè)做了相關行業(yè)分析、重點企業(yè)運營分析、投資機遇分析和投資風險預警。最后科學預測了廉價航空業(yè)的未來前景和趨勢。
本研究報告數據主要來自于國家統計局、商務部、財政部、民航局、旅游局、中投產業(yè)研究院、中投產業(yè)研究院市場調查中心、中國航空運輸協會以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對廉價航空行業(yè)有個系統深入的了解、或者想投資廉價航空業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
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