車路協(xié)同是指采用先進的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術，全方位實施車車、車路動態(tài)實時信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎上開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，充分實現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。

　　當前，我國已經(jīng)形成了包括電子元器件、芯片、通信模組、終端與設備、整車制造、智能道路、測試驗證及運營服務在內(nèi)的完整車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈。隨著物聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛成為新熱點，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展迅速，行業(yè)規(guī)模不斷擴大。根據(jù)ICVTank公布的數(shù)據(jù)，2022年，全球V2X市場規(guī)模約為1650億美元，中國V2X市場規(guī)模約為500億美元，占全球市場約30.3%。融資規(guī)模方面，車路協(xié)同行業(yè)投資金額自2014年起波動增長，2018年和2021年分別經(jīng)歷一次大規(guī)模增長，2018年投資金額達到757.92億元；2021年達到1220.47億元。2022年僅為400億元，2022年投融資事件數(shù)量和金額均有所下降，熱度有所下降。

　　2020年12月30日，交通運輸部發(fā)布《關于促進道路交通自動駕駛技術發(fā)展和應用的指導意見》明確，到2025年，自動駕駛基礎理論研究取得積極進展，道路基礎設施智能化、車路協(xié)同等關鍵技術及產(chǎn)品研發(fā)和測試驗證取得重要突破。2021年2月，為加快建設交通強國，構建現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，中共中央、國務院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出在未來15年，通過實現(xiàn)北斗時空信息服務、交通運輸感知全覆蓋，使我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）達到世界先進水平。2021年11月，交通運輸部發(fā)布了《綜合運輸服務“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，其中提出研究構建車路協(xié)同安全體系，加強路網(wǎng)、車輛運行安全監(jiān)測預警和出行引導。加快高級輔助駕駛技術、自動駕駛技術在營運車輛上推廣使用，提升車輛主動安全性能。

　　2022年到2025年是行業(yè)的高速發(fā)展階段，隨著技術升級與商業(yè)模式打磨，車路協(xié)同系統(tǒng)將逐漸落地，具備推廣應用條件。2025年后，C-V2X行業(yè)進入成熟覆蓋階段，根據(jù)我國發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術線路圖2.0》，預期2025年C-V2X終端覆蓋率達到50%，2030年實現(xiàn)100%全覆蓋。當前，車路協(xié)同系統(tǒng)的功能較為單一，主要裝載定位、導航、ETC等基礎功能。隨著5G與AI技術的不斷升級，車路協(xié)同系統(tǒng)集成高精地圖、輔助駕駛、無人駕駛、互聯(lián)網(wǎng)通信、娛樂等更多輔助功能，未來各個平臺之間的數(shù)據(jù)有望實現(xiàn)互聯(lián)互通，形成車路協(xié)同的標準化生態(tài)體系。

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2028年中國車路協(xié)同行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》共十章。首先介紹了自動駕駛與車路協(xié)同的概念、優(yōu)勢及設計特點等，接著分析了車路協(xié)同行業(yè)的發(fā)展環(huán)境，然后對中國車聯(lián)網(wǎng)與車路協(xié)同行業(yè)的發(fā)展狀況具體解析，接著詳細分析了車路協(xié)同行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、結構建設與應用案例以及區(qū)域發(fā)展狀況。隨后，報告對我國車路協(xié)同行業(yè)上市公司運營狀況做了細致的透析，最后重點分析了車路協(xié)同行業(yè)的投資狀況及投資機會，還對其未來發(fā)展的前景趨勢做出了科學的預測。

報告目錄

第一章　車路協(xié)同相關概念

1.1　自動駕駛基本介紹

1.1.1　自動駕駛原理

1.1.2　自動駕駛目前分級

1.2　車路協(xié)同基本介紹

1.2.1　車路協(xié)同定義

1.2.2　行業(yè)名詞解釋

1.2.3　頂層設計特點

1.2.4　車路協(xié)同優(yōu)勢

第二章　2022-2024年中國車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

2.1　經(jīng)濟環(huán)境

2.1.1　世界經(jīng)濟形勢分析

2.1.2　國內(nèi)宏觀經(jīng)濟概況

2.1.3　固定資產(chǎn)投資狀況

2.1.4　未來經(jīng)濟發(fā)展走勢

2.2　社會環(huán)境

2.2.1　社會消費規(guī)模

2.2.2　居民收入水平

2.2.3　居民消費結構

2.2.4　社會教育水平

2.2.5　研發(fā)經(jīng)費投入

2.3　政策環(huán)境

2.3.1　物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展支持政策

2.3.2　行業(yè)相關政策匯總

2.3.3　信息服務技術要求

2.3.4　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關政策

2.3.5　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)技術標準

2.4　產(chǎn)業(yè)環(huán)境

2.4.1　汽車工業(yè)經(jīng)濟運行

2.4.2　移動網(wǎng)絡運行狀況

2.4.3　電子信息產(chǎn)業(yè)增速

2.4.4　電子信息設備規(guī)模

2.4.5　5G基站建設狀況

2.4.6　新基建發(fā)展賦能

2.4.7　ETC基礎建設發(fā)展

2.4.8　北斗系統(tǒng)應用促進

第三章　2022-2024年中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

3.1　2022-2024年全球車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展態(tài)勢

3.1.1　行業(yè)政策扶持

3.1.2　全球市場規(guī)模

3.1.3　專利申請狀況

3.1.4　專利技術類型

3.1.5　技術競爭格局

3.2　中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述

3.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

3.2.2　產(chǎn)業(yè)驅(qū)動因素

3.2.3　行業(yè)應用分類

3.2.4　產(chǎn)業(yè)商業(yè)化狀況

3.2.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)

3.2.6　發(fā)展趨勢分析

3.3　2022-2024年中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)運行狀況

3.3.1　市場規(guī)模狀況

3.3.2　行業(yè)用戶規(guī)模

3.3.3　車聯(lián)網(wǎng)滲透率

3.3.4　區(qū)域競爭格局

3.3.5　企業(yè)競爭狀況

3.3.6　車聯(lián)網(wǎng)需求分析

3.3.7　行業(yè)投資狀況

3.4　車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析

3.4.1　商業(yè)模式發(fā)展現(xiàn)狀

3.4.2　車企獨立運營模式

3.4.3　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獨立運營模式

3.4.4　車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作模式

3.4.5　行業(yè)應用服務商獨立運營模式

3.5　中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存風險問題及發(fā)展對策分析

3.5.1　網(wǎng)絡安全風險分析

3.5.2　數(shù)據(jù)安全風險分析

3.5.3　安全風險應對措施

第四章　2022-2024年中國車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展綜合分析

4.1　全球車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展概況

4.1.1　車路協(xié)同技術

4.1.2　行業(yè)布局情況

4.1.3　行業(yè)主要主體

4.1.4　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

4.1.5　美國發(fā)展模式

4.2　2022-2024年中國車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展狀況

4.2.1　行業(yè)發(fā)展歷程

4.2.2　解決方案架構

4.2.3　行業(yè)發(fā)展痛點

4.2.4　專利申請狀況

4.2.5　行業(yè)格局分析

4.2.6　行業(yè)項目動態(tài)

4.2.7　市場規(guī)模預測

4.3　中國車路協(xié)同企業(yè)發(fā)展狀況

4.3.1　企業(yè)進入時期

4.3.2　行業(yè)參與主體

4.3.3　利益主體作用

4.3.4　企業(yè)競爭排名

4.3.5　企業(yè)優(yōu)化建議

4.3.6　企業(yè)合作狀況

4.4　中國車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展現(xiàn)存問題及對策

4.4.1　車路協(xié)同規(guī)模應用問題

4.4.2　車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)難協(xié)調(diào)

4.4.3　出行服務體驗待提升

4.4.4　自動駕駛商用測試需求

4.4.5　車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展對策

第五章　2022-2024年中國車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展分析

5.1　車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈分析

5.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈全景

5.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈受益順序

5.2　車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈基礎層發(fā)展狀況

5.2.1　基礎層分析

5.2.2　車載單元分析

5.2.3　路側單元分析

5.2.4　設備與終端分析

5.2.5　行業(yè)市場規(guī)�？臻g

5.2.6　車端單元規(guī)模預測

5.2.7　路側單元規(guī)模預測

5.2.8　重點企業(yè)分析

5.3　車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈平臺層發(fā)展狀況

5.3.1　平臺層分析

5.3.2　重點企業(yè)分析

5.4　車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈應用層發(fā)展狀況

5.4.1　應用場景分析

5.4.2　高精地圖服務

5.4.3　重點企業(yè)分析

5.5　中國車路協(xié)同主要應用場景案例分析

5.5.1　智能路口

5.5.2　城市道路

5.5.3　高速公路

第六章　2022-2024年中國車路協(xié)同建設及應用案例分析

6.1　車路協(xié)同基礎技術分析

6.1.1　基礎技術概述

6.1.2　感知技術分析

6.1.3　通信技術分析

6.1.4　邊緣計算技術

6.2　智慧交通車路協(xié)同架構及要素

6.2.1　智慧交通車路協(xié)同架構

6.2.2　端側基礎設施能力

6.2.3　網(wǎng)絡通信能力

6.2.4　云側平臺能力

6.3　車路協(xié)同云控平臺

6.3.1　V2X基礎設施運維管理子平臺

6.3.2　SLA網(wǎng)絡質(zhì)量監(jiān)控子平臺

6.4　聯(lián)通車路協(xié)同應用實踐

6.4.1　自主泊車

6.4.2　城市快速BRT

6.4.3　景區(qū)無人駕駛

6.4.4　智能網(wǎng)聯(lián)測試/示范園區(qū)

第七章　2022-2024年中國車路協(xié)同行業(yè)區(qū)域建設情況

7.1　華北地區(qū)

7.1.1　北京市

7.1.2　天津市

7.1.3　山西省

7.2　華中地區(qū)

7.2.1　武漢市

7.2.2　長沙市

7.2.3　江西省

7.3　華東地區(qū)

7.3.1　上海市

7.3.2　福建省

7.3.3　江蘇省

7.3.4　浙江省

7.4　華南地區(qū)

7.4.1　深圳市

7.4.2　廣西省

7.4.3　海南省

7.5　西南地區(qū)

7.5.1　云南省

7.5.2　貴州省

7.5.3　四川省

7.5.4　重慶市

第八章　2021-2024年中國車路協(xié)同行業(yè)重點企業(yè)經(jīng)營狀況

8.1　聯(lián)通

8.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

8.1.2　企業(yè)業(yè)務布局

8.1.3　經(jīng)營效益分析

8.1.4　業(yè)務經(jīng)營分析

8.1.5　財務狀況分析

8.1.6　核心競爭力分析

8.1.7　公司發(fā)展戰(zhàn)略

8.1.8　未來前景展望

8.2　華為

8.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

8.2.2　業(yè)務發(fā)展狀況

8.2.3　企業(yè)經(jīng)營狀況

8.2.4　未來前景展望

8.3　騰訊

8.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

8.3.2　企業(yè)業(yè)務布局

8.3.3　企業(yè)發(fā)展動態(tài)

8.3.4　2022年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

8.3.5　2023年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

8.3.6　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

8.4　百度

8.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

8.4.2　業(yè)務發(fā)展動態(tài)

8.4.3　2022年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

8.4.4　2023年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

8.4.5　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

8.5　千方科技

8.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

8.5.2　經(jīng)營效益分析

8.5.3　業(yè)務經(jīng)營分析

8.5.4　財務狀況分析

8.5.5　核心競爭力分析

8.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

8.5.7　未來前景展望

8.6　金溢科技

8.6.1　企業(yè)發(fā)展概況

8.6.2　企業(yè)創(chuàng)新能力

8.6.3　經(jīng)營效益分析

8.6.4　業(yè)務經(jīng)營分析

8.6.5　財務狀況分析

8.6.6　核心競爭力分析

8.6.7　未來前景展望

8.7　其他企業(yè)

8.7.1　四維圖新

8.7.2　中電�？�

8.7.3　高新興

8.7.4　萬集科技

8.7.5　希迪智駕

第九章　2022-2024年中國車路協(xié)同行業(yè)投資分析

9.1　車路協(xié)同行業(yè)投資狀況

9.1.1　行業(yè)發(fā)展階段

9.1.2　設備投資規(guī)模

9.1.3　行業(yè)投資事件

9.1.4　行業(yè)投資風險

9.2　車路協(xié)同行業(yè)投資機會

9.2.1　產(chǎn)業(yè)鏈投資機會

9.2.2　企業(yè)進入時機

9.2.3　初創(chuàng)企業(yè)機會

9.3　車路協(xié)同行業(yè)投資壁壘

9.3.1　技術壁壘

9.3.2　成本壁壘

9.3.3　測試壁壘

第十章　中投顧問對2024-2028年中國車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展趨勢及前景預測

10.1　中國車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展趨勢

10.1.1　行業(yè)發(fā)展趨勢分析

10.1.2　行業(yè)功能發(fā)展方向

10.1.3　趨向雙智協(xié)同發(fā)展

10.2　中國車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展前景

10.2.1　行業(yè)應用前景分析

10.2.2　交通建設政策利好

10.2.3　政策支持技術應用

10.2.4　車聯(lián)網(wǎng)安全加速部署

10.3　中投顧問對2024-2028年中國車路協(xié)同行業(yè)預測分析

10.3.1　2024-2028年中國車路協(xié)同行業(yè)影響因素分析

10.3.2　2024-2028年中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模預測